Меры защиты от появления дефектов шин

Весенняя распутица ежедневно меняет состояние дорог, и на многих участках, увы, не в лучшую сторону. Как уберечь шины от повреждений в этот непростой период?

Практика показывает, что в абсолютном большинстве случаев преждевременного выхода шин из строя есть доля вины со стороны водителя. Да, при внезапном повреждении покрышки можно сколько угодно обвинять дорожников или плохую видимость состояния проезжей части из-за ухудшения погоды и большого количества грязи, летящей на лобовое стекло из-под колёс других автомобилей. Но ведь и тот, кто сидит за рулём, обязан сам выбирать безопасную скорость, а также аккуратно объезжать препятствия в соответствии с реальной дорожной обстановкой. Темп движения в период весенней распутицы должен быть таким, чтобы вы без суеты успевали рассмотреть дефекты дорожного полотна и могли либо своевременно притормозить, либо объехать опасное место. Вторым важнейшим условием для, так сказать, беспробойной езды является поддержание безопасной дистанций до движущегося перед вами автомобиля. Достаточный запас пространства перед вашей машиной даёт возможность не только вовремя разглядеть коварные ловушки на пути следования левых и правых колёс, но и определиться с выбором правильной траектории. Опытные водители, кто-то осознанно, а кто-то по наитию придерживаются принципов так называемого защитного вождения. Сам термин «защитное вождение» предполагает постоянную самозащиту от возможных угроз и опасностей. В отношении движения по разбитым участкам дорог этот по-настоящему мудрый стиль езды напрямую увязан с четырьмя важнейшими факторами - информация, скорость, пространство и время. С первым фактором всё очень просто. Если у вас отличная видимость, вы легко рассмотрите любые препятствия, те же выбоины, кочки, глубокие лужи и сумеете вовремя от них увернуться, не мешая другим водителям. A когда видимость плохая, к примеру, из-за снегопада, дождя, темноты, грязи на стекле или тусклого света фар, то скорость надо снижать, иначе вы не успеете предпринять нужные действия при появлении неожиданной опасности. Правило «Не вижу-не еду!» применимо, в частности, перед преодолением глубоких луж с большой протяжённостью.

Некоторые наиболее осторожные автомобилисты предпочитают остановиться перед незнакомой водно-грязевой преградой и пропустить вперёд следовавшее позади транспортное средство. Езда за лидером по воде позволяет чётко видеть, где колёса могут слишком сильно провалиться или подпрыгнуть при ударах о подводные выступы. За счёт такой нехитрой смекалки проще миновать опасные места, ориентируясь на волны и брызги из-под колёс автомобиля, который первым форсирует брод.

Далее - фактор второй это пространство. Когда вы поддерживаете достаточную дистанцию впереди и сзади, а также сохраняете по бокам безопасные интервалы, то вас всегда есть запас пространства вокруг, который специалисты так и называют: «капсула безопасности». А раз имеется определённая свобода для манёвра, то и меньше риск повреждения шин, поскольку запас пространства опять-таки даёт водителю время для реагирования и действий в случае появления внезапной опасности.

Третьим важным фактором, безусловно, является скорость. Ведь чем меньше скорость на сложных участках дорог, тем проще при необходимости объехать препятствие либо затормозить. Тише едешь - получаешь больше времени на обдумывание и выполнение верных действий. Ну, а бесшабашная езда в соответствии с поговоркой «Больше газу - меньше ям!" весной очень быстро приведёт, как минимум, в шиномонтажную мастерскую.

И, наконец, четвёртым фактором грамотного вождения, который формируют все три вышеперечисленных обстоятельства, становится время. Если есть достаточно информации - это раз, есть запас пространства - это два, и скорость невелика для данных дорожных условий, значит и времени у водителя тоже будет с избытком для того, чтобы взвешенно, без волнения и без суеты принимать правильные решения. Это важнейшее правило системы защитного вождения называется спасательным крутом безопасности. Оно применимо всегда и везде, и не только по отношению к шинам.

Для увеличения срока службы авторезины необходимо приучить себя к ежедневному осмотру автомобиля перед выездом. В обязательном порядке уделяйте внимание визуальному контролю за состоянием всех покрышек и крепежа колёс. Проверяйте хотя бы на глаз давление воздуха в каждой шине. Если есть сомнения, берите в руки манометр. Посмотрите, нет ли порезов, трещин или вздутий на боковинах и заодно оцените состояние, а также характер износа протектора. Застрявшие в нём посторонние предметы по-хорошему надо сразу удалять, но здесь есть одно "но". Когда в резине торчит гвоздь ими саморез либо кусок проволоки, и есть подозрение, что железка проткнула шину насквозь, то лучше её не трогать. Постарайтесь незамедлительно добраться до ближайшей шиномонтажной мастерской. Возможно, для этого придётся подкачать повреждённую шину. Дело в том, что извлечение глубоко застрявшего предмета может спровоцировать быстрый выход остатков сжатого воздуха через образовавшееся отверстие. Вот тогда без установки запасного колеса уже не обойтись. Поэтому не экспериментируйте с удалением того, что сидит в протекторе основательно и глубоко, пусть за вас это сделает специально обученный шиномонтажник. Однако даже при самом аккуратном преодолении всевозможных выбоин и ям всё равно остаётся риск повредить хорошую покрышку. Причиной тому может стать, например, неосмотрительная парковка вплотную к бордюрному камню как вдоль, так и поперёк направления его укладки. А слишком низкое или, наоборот, чересчур высокое давление воздуха в шине способствует ускоренному разрушению каркаса покрышки. Перегрузка автомобиля также создаёт дополнительную возможность поскорее загубить шины при движении по разбитым участкам дорог. Длительная езда с высокой скоростью, резкое маневрирование, частые разгоны и торможения тоже провоцируют повышенный износ, перегрев и последующее повреждение шин. Сюда же следует отнести привычку «пролетать ходом» через рельсы, пренебрежение балансировкой колёс и грубые нарушения в настройках шасси.

Нельзя забывать ещё и о важности соответствия ширины обода колеса ширине выбранной вами модели покрышек. Все должно быть штатно, в пределах допустимых размеров, которые указаны заводом-изготовителем автомобиля. Дело в том, что боковины пневмобаллона, коим по сути является шина, должны под нагрузкой плавно слегка сминаться и тем самым эффективно поглощать энергию от толчков при наезде на с любую неровность. Когда ширина обода подобрана правильно, амортизация ударов происходит наилучшим образом. А если владелец автомобиля зачем-то установил широченные модные колёса в сочетании с покрышками недостаточно широкого профиля, то боковины таких многострадальных шин в их поперечном сечении будут напоминать наклонные стены. Как принято говорить, боковины в данном случае стоят «домиком». Ни о какой амортизации от распятых поперёк шин не может быть и речи. Само собой, усиливается и риск разрушения боковин. Другая крайность. При зауженных ободах колёс и при чрезмерной ширине профиля угол работы боковин тоже становится неоптимальным, только характер их повреждения после сильного удара о препятствие будет выглядеть иначе. Мало того в напряжённом вираже излишне широкая шина может попросту соскочить с узкого колеса со всеми вытекающими последствиями.

Поэтому - а) следите за состоянием шин; б) бережнее водите автомобиль; а при необходимости выбора нового комплекта шин и колёс обращайтесь за советом к специалистам в фирменных шинных центрах!

Наш эксперт: Василий Иванович Залознов