Мороз u шины

Не секрет, что для безопасной езды холодное время года нужен морозостойкий состав резины, из которой сделан протектор. Собственно, и сам рисунок протектора зимних шин отличается от летних вариантов гораздо большей насыщенностью и разнообразием мелких прорезей. Именно они помогают цепляться за малейшие шероховатости и неровности даже на, казалось бы, абсолютно гладкой обледенелой поверхности. Наличие или отсутствие металлических шипов — это уже второстепенный вопрос. На самом деле, при отрицательных температурах неплохо работают как ошипованные, так и фрикционные шины, которые в обиходе часто называют «липучками»! Куда важнее высота выступов на рабочей поверхности или, если хотите, глубина протектора для зимы. Ведь совсем неслучайно по правилам дорожного движения предельно малая глубина протектора летних легковых шин составляет величину 1,6 миллиметра, а вот на зимних покрышках граница критического износа установлена на отметке 4 миллиметра. Объяснение здесь простое - сильно истёртая шина за счёт увеличенной площади соприкосновения резины со скользкой холодной опорной поверхностью заметно уменьшает удельное давление в пятне контакта от веса автомобиля, создающего вертикальную нагрузку на колесо. Кроме того, стёсанные края совсем мелких выступов протектора не в состоянии обеспечить сколько-нибудь приемлемую хватку облысевшей зимней шины. И наоборот - при большой высоте шашек протектора наблюдается резкое увеличение удельного давления в местах их соприкосновения с дорогой либо со снежной целиной.Понятно, что чем плотнее контакт у многочисленных выступов протектора, тем лучше сцепление шины в сложных зимних условиях.

Правильный вывод сделать нетрудно. На зиму надо ставить свежие, либо новые, либо мало изношенные шины одной модели с размерностью, которую рекомендует автопроизводитель. Эксперименты здесь не нужны. Например, установка разных шин на переднюю и на заднюю ось может существенно изменить характер управляемости автомобиля, сделав норовистым и небезопасным.

И уж совсем никуда не годится другой бездумный подход, когда автовладелец ставит на одну ось ошипованную резину, а на другую - покрышки без шипов. Такой, с позволения сказать, «винегрет» крайне опасен в поездках по скользким дорогам. Вот ещё один, тоже показательный пример. Бывают ситуации, когда добросовестному водителю, использующему четыре одинаковые зимние шины, приходится в пути менять пробитое колесо на "запаску" с летним рисунком протектора или на так называемую "докатку" с узеньким профилем. В этом случае, добираясь до места назначения, будьте предельно осторожны. Автомобиль с тремя зимними шинами и одной летней покрышкой более-менее сносно держится только на прямых участках дороги, но любой поворот, поперечный уклон проезжей части либо порыв бокового ветра может обернуться внезапной потерей управляемости. По указанной причине машину - «разношинницу» следует вести очень плавно с максимальной осторожностью, особенно на виражах. Снизьте скорость до заведомо безопасного значения в соответствий реальной дорожной обстановкой.

И, кстати, довольно частой причиной повреждения колёс и шин в холодный сезон становится беззаботное отношение автовладельца к контролю за давлением воздуха. А ведь законы физики не обойти - с понижением температуры окружающей среды воздух внутри шины ощутимо сжимается. При заданном постоянном объёме внутри камеры или бескамерной шины это означает снижение давления воздуха и соответственно, уменьшение его несущей способности.  Как следствие, обмякшая шина с просевшими под нагрузкой боковинами сильнее подвержена пробоям и повреждениям при проезде выбоин с острыми краями или, к примеру, во время пересечения выступающих над дорогой трамвайных рельсов. А ещё хронически недокачанные шины гораздо быстрее изнашиваются и заметно ухудшают накат, что в свою очередь увеличивает расход топлива.

Кое-кто из водителей, наоборот, к зиме старается накачивать шины с солидным запасом по давлению воздуха для того, чтобы потом при каждом серьёзном похолодании не брать лишний раз в руки манометр. Но, как показывает практика, перекачанную шину тоже проще повредить особенно в сильный мороз. И без того задубевшая на холоде резина из-за ухудшения амортизационных свойств может разрушиться от жёсткого тычка на грубом дефекте проезжей части. Надо ещё учесть, что шины разных производителей из различных частей света по-разному переносят суровые сибирские морозы. Например, известны случаи, когда во время разгрузки партии новеньких зимних покрышек от некоторых восточных производителей при температуре воздуха -40° промороженные шины попросту раскалывались, если их случайно роняли с высоты платформы грузовика. "Да, сейчас у нас сорокаградусные морозы стали большой редкостью, но тем не менее зимой нужно аккуратно ездить по кочкам, особенно в очень холодную погоду. Помните о повышенной хрупкости недорогой зимней резины родом из тёплых краёв, она может сыграть злую шутку над беззаботным и не в меру лихим водителем. Не забывайте также, что после длительной стоянки на крепком морозе автомобильные шины по аналогии с амортизаторами нуждаются в постепенном прогреве своих внутренностей до приемлемой рабочей температуры. Поэтому первые пять-десять минут надо ехать не спеша, и только после того, как резина понемногу расправится и обомнётся, можно прибавлять скорость. B одном из научных исследований данные замеров наглядно показывают снижение и стабилизацию расхода топлива примерно через двадцать минут от начала движения при температуре воздуха -5°C.  А вторая кривая на графике в том же эксперименте демонстрирует то, насколько тяжелее катится автомобиль при - 34 по Цельсию. Здесь ещё удивляет кратное увеличение времени прогрева шин и разумеется, загустевшего масла в агрегатах трансмиссии. Для того, чтобы в таких условиях на сильном морозе потребление горючего стало стабильным при равномерном движении, необходимо от сорока минут до одного часа.

Стоит напомнить и о других рекомендациях в целях наилучшей сохранности зимних шин. Старайтесь не крутить руль на месте, особенно на сухой и твёрдой поверхности. Такая привычка не способствует продлению срока службы протектора и шипов. На крутых поворотах и при развороте автомобиля выполняйте маневр с минимальной скоростью без увеличения тяги на ведущих колёсах. Излишне темпераментного водителя выдаёт сильный износ краёв у передних покрышек на общем фоне приличного состояния протектора.И ещё. Старайтесь не парковаться в глубоком снегу, даже если вы управляется полноприводным кроссовером или внедорожником. Знайте, что к разогретым тормозным дискам после непродолжительного контакта со снегом могут накрепко примёрзнуть колодки. По этой же причине зимой без особой нужды лучше вообще не пользоваться стояночным тормозом.

Уважайте тяжёлый труд зимних шин, берегите их грамотной манерой езды и не забывайте при каждом подходе к автомобилю уделять им хотя бы чуточку внимания!

Наш эксперт: Василий Иванович Залознов