О пользе контроля и ухода за шинами

В рекомендациях по ежедневному осмотру автомобиля перед выездом обязательно упоминается необходимость визуального контроля за состоянием шин и колёс. В частности, всегда нужно хотя бы на глаз оценить: достаточно ли накачаны шины? Полезно также повнимательнее присмотреться к протектору на каждой покрышке: нет ли в нём застрявших посторонних предметов? Само собой, не должны остаться незамеченными возможные порезы, трещины и вздутия на боковинах. Характер износа рисунка протектора тоже даёт ценную информацию. Любое неравномерное истирание резины как по ширине, так и по периметру беговой дорожки является признаком или неаккуратной манеры езды, или какой-нибудь технической неисправности.

 В большинстве современных автомобилей показатели давления воздуха в шинах отображаются на панели приборов, и это очень удобно для постоянного контроля за столь важным параметром. Ведь если нет датчиков давления внутри шин, то шансы "прозевать" критическую утечку сжатого воздуха резко растут. Тем не менее, даже при отсутствии системы контроля давления в шинах внимательный водитель быстро ощутит изменения в поведении автомобиля. Для этого достаточно снижения давления воздуха в одной из шин на величину 0,3 бара и более при сохранении нормального значения во всех остальных покрышках. Ведь не зря говорят, что всё познаётся в сравнении. К примеру, если понизится давление в шине переднего колеса, то на прямых участках шоссе машину начнёт тянуть в сторону приспущенного колеса. И чем сильнее проседает обмякшая шина, тема ощутимее на руле стремление автомобиля к уводу с прямолинейной траектории. А во всех виражах, где основная тяжесть перемещается на внешнее переднее колесо с пониженным давлением воздуха, водитель вынужден доворачивать руль на непривычно большой угол по направлению поворота. И падение так называемого реактивного усилия на руле при опоре на слишком мягкую шину во время проезда закруглений дороги также не останется незамеченным для любого мало-мальски опытного водителя. Итак, вялость и размазанность реакций в ответ на отклонение руля либо налево, либо направо в сочетании с появившимся односторонним уводом на прямых участках дороги чётко указывает на падение давления в передний шине.

Ну, а когда недостаток сжатого воздуха имеет место в шине заднего колеса, то такой изъян обнаружить немного сложнее. Увод автомобиля в сторону при движении по прямой менее ощутили, если говорить о сопоставимых цифрах снижения давления. Но тем не менее, те же 0,3 бара потери давления сжатого воздуха в шине заднего колеса опытный водитель уже ощутит по явному ухудшению курсовой устойчивости. Дело в том, что задняя часть автомобиля начнёт необычно покачиваться в поперечном направлении, из стороны в сторону. Помимо этого при каждом перестроении и на каждом повороте за счёт воздействия боковых сил опора на просевшую шину становится менее надёжной. Склонность к раскачке задней части автомобиля, его избыточная поворачиваемость или, образно говоря, «заносчивость» обуславливаются увеличенной деформацией сминающихся боковин у пострадавшей покрышки.

Поэтому, если вы заметили изменения в привычном поведение автомобиля по части его управляемости, первым делом остановитесь и проверьте давление в шинах. Очевидно, что угробить спущенную шину во время поездки очень легко, после чего у владельца автомобиля тут же появится масса хлопот с непременной потерей времени и денег.

В процессе эксплуатации транспортного средства нередко наблюдается постепенное снижение давления воздуха не сразу во всех, а только в одной или в двух шинах, причём не из-за проколов, по другой причине. Такое явление обычно встречается после небрежной перебортовки шин при переходе на летний или на зимний тип резины. Причиной трудноуловимой утечки воздуха может быть неплотное прилегание бортовых колец шины к полкам на ободе колеса.  Дефекты

попадаются как на металле, так и на резине. Коррозия, вмятины или грязь в зоне контакта соот- бедствующих частей покрышки и обеда зачастую нарушают герметичность соединения в бескамерном варианте. Плохая очистка прилегающих поверхностей, а также монтаж шин насухую приводят к тому, что резина, как принято говорить, не садится на место и полностью не облегает возможную корявость на внутренних полках обода. Вывод сделать несложно. Старайтесь выполнять сезонные шиномонтажные работы только в проверенных местах, лучше всего - у одного и того же мастера на специализированном участке в приглянувшемся вам фирменном шинном центре. Однако бывает и так, что шины смонтированы безупречно, внешних повреждений на них нет, а постепенная утечка воздуха всё же беспокоит автовладельца. Такое неприятное явление может происходить из-за диффузии, то есть по причине проникновения воздуха через герметизирующий слой резины. В связи с этим при каждом удобном случае не упускайте возможность внимательно осмотреть внутреннюю поверхность разбортованных шин. К сожалению, там иногда обнаруживаются хорошо заметные трещинки. Обычно такое бывает у бюджетных моделей шин из-за применения не совсем качественного герметизирующего состава при нанесении его слишком тонким слоем.

Проще говоря, это следствие максимальной экономии на качестве и количестве материалов со стороны производителя. Появлению усталостных трещин гермослоя способствует также регулярная перегрузка шины в процессе её эксплуатации. На целостности герметизирующего слоя не лучшим образом сказываются и большие перепады температур. Показательный пример - хранение летней резины в холодном металлическом гараже стопкой из четырёх и более шин, да ещё и с каким-то уложенным сверху имуществом.

Да, появление коротких трещинок указывает на то, что разрушение шины изнутри уже началось, однако раньше времени паниковать не стоит. Если нет падения давления воздуха, то эксплуатацию шины можно смело продолжить. Вполне вероятно, что протектор износится скорее, чем себя как-то проявят небольшие внутренние трещинки. Для подстраховки почаще проверяйте давление, не допускайте перегруза и не превышайте разумную скорость во избежание излишнего нагрева резины. Но если бескамерная шина с трещинами внутри начинает травить воздух, если появляются внешние вздутия под поверхностью боковин, то замена дефектной покрышки становится неизбежной. Да, иногда для того, чтобы с осторожностью доехать до места назначения, можно попробовать вложить камеру внутрь с целью предотвращения утечек воздуха через трещины в шине. Но это- временное решение.

Кстати, в восьмидесятые и девяностые годы прошлого века, когда шины для любых автомобилей были в большом дефиците, многим водителям приходилось практиковать применение так называемой «шубы». Шубой шофёры именовали старую негодную камеру, которую они разрезали вдоль периметру её внутренней части. Такой дополнительный вкладыш на какое-то время защищал основную, рабочую камеру от её протирания корявым нутром дышащей на ладан покрышки. Понятно, что все эксперименты по продлению срока службы фактически негодных шин выполнялись по причине крайней нужды. Водители нередко ездили до тех пор, пока шина на ходу не разлеталась в клочья.

Сейчас такого дефицита нет, но обозначилась иная малоприятная тенденция. В средствах массовой информации уже анонсировали введение тридцатипроцентных пошлин на все импортные шины. Возможно, есть смысл заранее приобрести комплект хороших шин зарубежного производства, не дожидаясь очередного повышения цен. Другой посыл - надо бережнее относиться к тому, на чём мы ездим. Реально повысить ходимость шин способен каждый водитель!

Наш эксперт: Василий Иванович Залознов