Омологированные шины: кому это надо?

Многие ценители автомобилей престижных марок хорошо знакомы с термином "омологация".
В автомобильной тематике омологация обычно представляет собой официальное одобрение некоторых компонентов, аксессуаров или наиболее ответственных деталей.

Иногда омологация проводится для особых серий автомобилей с небольшим объемом выпуска, например, для их участия в гонках. Касательно шин омологация означает усовершенствование стандартной модели и улучшение ее технических характеристик для того, чтобы привести этот товар в соответствие с определёнными требованиями автопроизводителя. Доводка шины под заданные критерии от серьезного заказчика – дело небыстрое и зачастую весьма затратное, но такая работа безусловно способствует укреплению престижа для любой именитой шинной марки. Ведь омологация дает право поставлять модифицированные шины на конвейеры автозаводов для первичной комплектации новеньких автомобилей. Естественно, что крупные объемы поставок при долгосрочном сотрудничестве выгодны шинникам и в плане получения дополнительной прибыли.

Автопроизводитель тоже имеет свои интересы в применении специализированных шин. К примеру, новая модель автомобиля у прямого конкурента при экстренном торможении на сухом асфальте со скорости 100 км/час останавливается через 31,8 метра, а новинка заказчика в этом же классе требует не менее тридцати трех метров тормозного пути.  Что делать, как не ударить в грязь лицом перед потенциальными покупателями?

Ответ, что называется, лежит на поверхности. Надо заказать у одного из самых известных шинных гигантов улучшенные шины с обязательной процедурой омологации, чтобы последняя модель автомобиля перед ее выводом на рынок обеспечивала стабильно короткий тормозной путь в вышеозначенных условиях испытаний на дистанции 31,2 метра. То же самое относится и к достижению наивысшей скорости при выполнении так называемой двойной переставки, то есть экстренного перестроения в соседний ряд с последующим возвратом на свою полосу движения в ограниченном пространстве. А еще по возможности надо превзойти конкурентов и в других видах дорожных испытаний, таких как торможение на мокром асфальте, определение скорости начала аквапланирования и ряда иных стандартизированных проверок. Нужно учитывать, что при внешней схожести машина машине рознь. На управляемость автомобиля влияет масса различных факторов. В частности, это развесовка по осям, тип привода, жесткость кузова на кручение, податливость резинометаллических втулок и опор как в передней, так и в задней подвеске. В свою очередь, и от выбранной модели шин может заметно меняться характер поведения одного и того же автомобиля.

К примеру, иногда после замены одного типа шин другим вариантом автомобиль при входе в быстрый поворот начинает проявлять склонность к сносу передней оси. А на третьем типе покрышек точно такой же размерности машина может стать, наоборот, «заносчивой». Иными словами. Она чересчур охотно заныривает в вираж, заставляя водителя отлавливать ее положение на траектории с тем, чтобы не допустить срыва задней оси в скольжение. Добавьте к перечню индивидуальных свойств конкретной модели шин уровень шумности на шершавых покрытиях и степень чувствительности к проявлению колейности на проезжей части. Вот лишь часть причин для того, чтобы заняться доводкой действительно очень хороших шин под особенности шасси, точнее- под идеологию отдельной марки автомобиля.

В соответствии с пожеланиями заказчика шинники вводят дополнительные перемычки между блоками протектора, меняют их конфигурацию, работают с рецептурой резиновой смеси, наносят дополнительный шумопоглощающий слой с внутренней стороны покрышки и внедряют иные, порой засекреченные ухищрения для того, чтобы автомобиль на омологированных шинах наилучшим образом раскрывал свои технические возможности. Приведу пример из собственной практики, когда подшефный автомобиль представительского класса явно нуждался только в омологированных шинах. Заднеприводный большущий седан с двенадцатицилиндровым мотором мощностью 612 лошадиных сил при его 1000 ньютон-метров крутящего момента было невозможно разогнать с места до 100 км/час за прописанные в тактико-технических характеристиках 4,4 секунды. При такой сумасшедшей тяге тяжелой машине на других, неомологированных покрышках попросту не хватало «зацепа» даже на чистом сухом асфальте, отчего в начальной стадии разгона срабатывала противобуксовочная система с логичным ограничением мощности двигателя. И лишь только шины, специально разработанные для марки с трехлучевой звездой, способны справляться с поставленными задачами в абсолютном большинстве дорожных ситуаций.  С ними несложно и набирать скорость в кратчайшее время, и прописывать быстрые виражи, и замедляться с желаемой интенсивностью. Поэтому омологированные шины представляют особую ценность в первую очередь для искушенных водителей. Необходимость тщательной доводки и омологации наиболее совершенных покрышек можно охарактеризовать одной крылатой фразой: «Если звезды зажигают, значит, это кому-то нужно!»

 Кроме того, владельцу дорого автомобиля небезразлично, как выглядят, как именуются и как работают специальные омологированные шины. Если провести параллель с внешним обликом хорошо одетого человека, то марка, модель и дизайн особых покрышек с фирменным значком омологации должны соответствовать статусу автомобиля по аналогии с модной недешевой обувью и дорогим костюмом.

Кстати, в раскрытии вопроса о трудоемкости создания омологированных шин могут быть интересными такие факты. Согласование технического задания с автопроизводителем по разработке спецверсии шин в целях достижения наилучшего комфорта и управляемости обычно занимает от двух до трех месяцев. Сюда же входит утверждение дизайна покрышки как на боковинах, так и по рисунку протектора. Собственно разработка шины- прототипа требует упорного труда разных специалистов на протяжении двух-трех лет. В этот период прототипы изделия проходят через серию разнообразных испытаний. После завершения полного цикла разработки понадобится еще от двух до шести месяцев, чтобы запустить омологированную шину в производство – ведь для создания высокопроизводительных шин нужны специальные технологии, процессы и материалы. Вот почему шины с заводской омологацией стоят дороже массовых усредненных моделей.

Очевидно, что большинство автовладельцев предпочитает шины попроще и подешевле. Справедливости ради стоит отметить, что при спокойной манере езды разница в поведении бюджетного автомобиля на дорогих и на гораздо более доступных по цене шинах бывает настолько мала, что если не допускать возникновения аварийных ситуаций, то этими несущественными различиями можно вполне пренебречь. Согласитесь, тут тоже есть своя правда- если нет разницы, то зачем платить больше? Поэтому ведущие фирменные шинные центры в каждом большом городе стараются поддерживать максимально широкий ассортимент всевозможных шин на любой вкус и на любой кошелек. Подобрать для себя наиболее выгодный и привлекательный вариант проще всего с помощью опытного продавца-консультанта. Главное- не доводить шины своего авто до критического износа протектора и уж тем более не эксплуатировать авторезину с опасными неустранимыми дефектами!

Наш эксперт: Василий Иванович Залознов