Всесезонные шины - стоит ли брать?

Перед началом интенсивного снеготаяния при наличии сильно изношенного комплекта летних колёс некоторые автовладельцы задумываются о переходе на так называемые всесезонные шины. Логика рассуждений чаще всего Такова: " Езжу я небыстро, зимой в основном по городу, а для лета при моей манере езды любые покрышки подойдут лишь бы они были круглыми. Зато мне не надо будет два раза в году стоять в очередях на шиномонтаж и не нужно тратить деньги на покупку второго комплекта сезонной авторезины."

В таких размышлениях есть своя логика, но давайте разберемся поподробнее с особенностями. Итак, первое: какие шины принято считать всесезонными? И второй вопрос: использование каких моделей шин на транспортных средствах категорий M1 и N1 допустимо для круглогодичной эксплуатации без нарушения правил дорожного движения?

 Чтобы не было нареканий со стороны сотрудников ГИБДД, желательно приобретать и «всесезонку» с особой картинкой-пиктограммой на боковине, которая отображает символ трёхглавой горы и вписанный в него контур снежинки. Рядом с таким изображением обычно наносится маркировка 3 PMSF. Её расшифровка в переводе c английского языка означает по сути то, что данная шина успешно прошла специальные испытания при снегопаде в горах. Такая дорожная проверка проводится при глубине снежного покрова около пяти сантиметров и температуре воздуха минус 15°С. Подобные несложные зимние испытания шины с такой маркировкой проходят легко, но у нас в Сибири их заявленные рабочие качества у не всегда оправдывают ожидания автовладельцев. Кстати, не забудьте отыскать на боковине всесезонной шины ещё одну важную отметку, М+S. Это в переводе на русский означает «грязь плюс снег».

Делая выбор в пользу всесезонных покрышек, надо понимать, что их эксплуатационные характеристики будут неидеальны при круглогодичном использований. Ведь состав такой универсальной резины жёстче зимних сортов, и вместе с этим он заметно мягче, чем у летних. Поэтому в сильный мороз протектор всесезонных шин становится чрезмерно твёрдым. Даже на чистом и сухом промерзшем дорожном покрытии водитель автомобиля должен быть особенно бдительным из-за существенного снижения коэффициента сцепления в сравнении с мягкой зимней резиной. И в гололед  любая «всесезонка», в которой по определению нет шипов, тоже может оказаться неожиданно скользкой, зачастую на уровне летних покрышек. А в жаркую погоду шины с маркировкой M+S изнашиваются заметно быстрей из-за чрезмерного размягчения универсальной резиновой смеси в протекторе. Большое количество воды на дороге во время или сразу после дождя также не является благоприятной средой для "всесезонок". Рисунок их протектора не столь эффективно отводит воду из пятна контакта шины с дорогой, что чревато неожиданно ранним началом аквапланирования в сравнении со специализированными летними моделями.

Но на самом деле всё не так плохо, если под колёсами чистый асфальт при температуре воздуха от минус до плюс двадцати градусов. В таких условиях всесезонные шины на дорогах с усовершенствованным покрытием работают вполне прилично. А при езде по грунтовым дорогам проходимость автомобиля с всесезонной резиной будет лучше, чем при комплектации относительно гладкими летними шинами. Если обобщить, то можно сделать вывод, что всесезонные покрышки больше подходят для южных регионов, где нет резких перепадов температур, снегопадов и гололёда У нас же, в Сибири с ее резко континентальным климатом, сторонников "всесезонки" совсем немного, не более пяти процентов от общего числа автовладельцев. Абсолютное большинство водителей кроссоверов, микроавтобусов, внедорожников и обычных легковых автомашин предпочитают чередовать два комплекта разных шин в зависимости от сезона.

Повторим ещё раз, повторение - мать учения. К основным недостаткам" всесезонки" относится её ускоренный износ в летний период, особенно во время сильной жары. В дождливую погоду есть опасность потери управляемости из-за повышенной склонности к аквапланированию. Движение на высокой скорости нежелательно из-за того же ускоренного износа. А зимой при низких температурах протектор всесезонных шин становится слишком твёрдым для того, чтобы надёжно цепляться даже за чистую и сухую дорогу. В условиях гололёда универсальные шины по своим сцепным качествам мало чем отличаются от летних, на них тоже приходится передвигаться с повышенной осторожностью.

Всесезонные покрышки можно сравнить с демисезонной обувью - они лучше всего показывают себя при отсутствие снега и льда на дороге.

Однако есть категория автовладельцев, в распоряжении которых имеется не одна, а две или три разных по назначению автомашины. K примеру, некоторые рыбаки и охотники для выездов на природу используют автомобиль повышенной проходимости на шинах с маркировкой M+S. А для повседневных поездок в любую погоду у них имеется другое транспортное средство с двумя комплектами колёс, летним и зимним. Когда есть возможность выбирать автомобиль в соответствии с погодными и дорожными условиями применение универсальных всесезонных шин на одном из них будет хорошим решением.

Да, зимой за использование покрышек с пиктограммой, на которой изображены три горных пика со снежинкой и надписью 3 PMSF вас никто не оштрафует. Но помните, что в зимние месяцы глубина протектора должна быть не менее четырёх миллиметров, а в другое более тёплое время года требования к этому параметру гораздо мягче - минимум 1,6 миллиметра. Иными словами, 30-го ноября, формально не нарушая закон, вы ещё можете ехать на неновых всесезонных шинах с глубиной протектора 2-3 миллиметра, а с ноля часов первого декабря покрышки с таким износом уже не допускаются к дальнейшей эксплуатации.

 C учётом того, что календарная зима уже завершилась, пора подумать: на чём вы будете ездить летом? «Добивать» в жаркий сезон старые шипованные шины - тоже не вариант. Во-первых, при необходимости экстренного замедления летом на зимних шинах существенно увеличивается тормозной путь, а, во-вторых, шипы сильно портят размягчённый горячий асфальт. В соответствии с требованиями правил дорожного движения инспектор ГАИ обязан оштрафовать нерадивого водителя. Основанием для наложения штрафа является и отсутствие хотя бы одной крепёжной детали на колесе, а также наличие потёртостей, которые обнажают нити корда.

Моё личное мнение таково - два комплекта резины лучше, чем один. Желаю вам только счастливого пути на технически исправном автомобиле со свежими шинами!

 Наш эксперт: Василий Иванович Залознов